Бизнес авиация новые сообщения

После публикации моего поста о том, к чему не может привыкнуть казахстанка в Ванкувере, я получила более ста писем с вопросами о том, как переехать в Канаду. Отвечая на эти письма, я поняла, что будет лучше собрать информацию, которой владею, в один пост. На днях я встретилась с человеком, который консультировал нас в процессе подготовки документов для моей иммиграции. Али Батени – лицензированный иммиграционный консультант с 30-летним опытом работы. Он согласился ответить на несколько вопросов, что помогло мне в создании этого поста.

По словам мистера Батени, ежегодно 15 миллионов человек со всего земного шара хотят иммигрировать в Канаду, но получается это только у 250-ти тысяч. К сожалению, с каждым годом требования становятся все строже, а двери перед желающими закрываются все чаще. После выборов нового правительства Канады, в которых победу одержали либералы, появилась надежда, что возможностей для иммиграции скоро станет больше.

На своей шкуре я поняла, что иммиграция — это долгий, сложный и дорогостоящий процесс. Пройти его могут смелые, терпеливые люди с хорошей профессией и образованием, владеющие английским языком, заручившиеся поддержкой близких людей и имеющие сбережения. Правда, в моем случае профессия значения не имела, так как я прошла по программе спонсорства и получила приглашение в Канаду от мужа, но об этом позже.

L4F.ru – для людей, которые ценят чувство юмора, любят шутки и приколы. Здесь пользователями собраны самые смешные анекдоты, фото и видео приколы со всего Интернета.

твои "платные" сообщения можно расценивать как спам и хрень.))) кстати, сколько рублей ты за них заплатил? а админу - выговор, что не своевременно удаляет твои нах никому не нужные ссылки на ̶а̶ц̶ц̶к̶у̶ю̶ ̶п̶о̶е̶б̶е̶н̶ь̶ неказистые видеоклипы.

Сегодня вторая статья в рубрике кратких обзоров, посвященная еще одному двигателю, который в последнее время стал достаточно заметным объектом для обсуждения в авиационных и околоавиационных кругах. Это двигатель SaM146.

Однако, поле для обзорного освещения этого движка не столь широкое, каким оно является, например, для CFM56 . По сравнению с этим ветераном, к тому же одним из самых распространенных авиационных двигателей в мире, 146-й еще младенец :-).

История его жизни еще совсем коротка и количество «живых» единиц невелико. По данным пресс-службы производителя ОАО «НПО «Сатурн» на конец апреля этого года в эксплуатации находится 32 двигателя. Из них 30 установлены на самолеты (то есть, как говорят, находятся на крыле), один на техническом обслуживании и один в запасе.

Foto:

Video: